Шестой по счёту мост планируют построить в Туве через реку Енисей – в районе села Баян-Кол. Глава республики Владислав Ховалыг поручил Миндортрансу РТ в 2025 году разработать и представить Правительству республики его проект. Решение принято в ходе обсуждения итогов работы дорожно-транспортного комплекса Тувы в минувшем году и задач на будущее.

Как пояснили в министерстве, изначально речь шла не о строительстве моста. В 2021 году на выборах Главы Тувы к Владиславу Ховалыгу обратились жители сел Баян-Кол и Терлиг-Хая с просьбой построить к ним асфальтированную дорогу. Два села с населением около 2 тысяч человек связаны с остальной республикой единственной грунтовой дорогой, зажатой на узкой полоске земли между Енисеем и южными отрогами Уюкского хребта Западного Саяна. Каждый год её разрушают то талые, то дождевые воды, несущиеся с гор. И оба села тогда превращаются в недоступные «острова», хотя расположены всего лишь в 78 км от столицы республики.

Возможно, строительство дороги по всем стандартам водоотведения, действительно, решило бы проблему круглогодичной доступности поселений. Однако расчеты показали, что прокладка асфальтобетонного полотна с устройством дренажных сооружений обойдётся республике в 2,6 млрд рублей. Выделение таких средств не представляется возможным. Во времена СССР в этих местах добывали ртуть, однако затем, в связи с крайней опасностью, добыча её была запрещена во всем мире, и Терлиг-Хаинский завод, успевший отгрузить более 380 тонн самородной ртути, закрылся. Запрет действует и сейчас, что не оставляет никаких надежд на возрождение ртутного производства.

Тем не менее Владислав Ховалыг не отказался от решения поднятой жителями Баян-Кола проблемы. На нее «зашли» со стороны Енисея, на берегу которого расположено село. От Баян-Кола до федеральной трассы Р257 по прямой через реку всего 2 км. Нужно только построить мост, причем не обязательно капитальный. К тому же у республики уже был опыт строительства быстровозводимого разборного моста по технологиям, используемым военными, в районе села Кара-Хаак. Подсчитали примерные затраты. Оказалось, что такой мост будет стоить как минимум втрое дешевле дороги – около 800 млн рублей. Важно и то, что построен он может быть в кратчайшие сроки.

Вариант с быстровозводимым мостом позволил Главе республики добиться включения его в пятилетний план развития региональных дорог, который предусматривает участие Росавтодора, прежде всего, финансовое. Начало проектных работ означает, что идея строительства Баян-Кольского моста через Енисей из стадии инициации перешла к этапу выработки технических решений и расчётов.

Напомним, что похожий по технологии Кара-Хаакский мост длиной 327 метров и грузоподъёмностью до 60 тонн через Большой Енисей был возведен в 2018 году военными строителями за одно лето. Он исправно служит вот уже 6 лет. Самый старый мост через Енисей – Коммунальный – был возведен в 1963 году и модернизирован в 2019-м. В 1990 году ниже по течению от Коммунального был запущен Транспортный мост в объезд Кызыла. В 1999 году заработал Кок-Тейский мост через реку Малый Енисей, который соединил материковую Туву с её восточными районами – Тоджинским и Каа-Хемским, сообщение с которыми до того момента было паромным. И, наконец, в 2022 году был завершен мост через Большой Енисей в Тоджинском районе.

Республика продолжает покорять самую большую и мощную реку России – Енисей. Вслед за Баян-Кольским мостом, а, возможно, и параллельно с ним, есть планы с участием частного инвестора начать строительство еще одного, седьмого по счету перехода в районе Бельбейской паромной переправы через реку Каа-Хем или Малый Енисей. Он откроет круглогодичное автомобильное сообщение с малоосвоенной частью таежной Тувы, которая заселена сейчас в основном старообрядческими общинами.

По данным Правительства РТ

Фото из открытых источников